中国方案何以在国际竞标中脱颖而出？
时间：2026-10-19 10:10:23 来源：中国环境APP 作者：中环报记者刘良伟
清晨的海湾，微风轻拂，碧波荡漾，渔船沿着航道驶向远方。不远处，大型施工船舶正在有序作业，一片片新生陆地从海面渐次崛起，勾勒出城市“向海生长”的轮廓。
这是中交集团海外体量最大的疏浚吹填项目，由中交广航局落地实施。360公顷的人工岛、近亿立方米的吹填砂、数百公里远距离运砂航线，见证着中国建设者的探索。
然而，工程体量之大、生态约束之严，远超寻常。项目高峰期有70余艘船舶同时作业，当地法规对水质保护、尾气排放、危废处置等均划定了刚性红线。
发展需求与生态保护，如何两全？中国企业把这道题答在了海湾的潮起潮落之间。
一场国际竞标：中国方案何以脱颖而出？
一座人工岛的诞生，始于一场技术与理念的较量。
项目筹划之初，面对国际四大疏浚企业的同台竞争，海外业主原本倾向于采用大型耙吸挖泥船摊铺的传统工艺。但中交广航局项目团队论证发现，传统工艺对海洋扰动大、成本高、工期紧，生态风险突出。面对近亿立方米的吹填任务、复杂海况和严格的环保要求，中国建设者提出了不同的思路。
“我们能不能用自己的方案？”据中交广航局项目负责人回忆，经过团队反复测算，决定全面应用拥有自主知识产权的远距离疏浚吹填造岛成套解决方案。在竞标过程中，团队用工期效率、建设成本、生态防护、工程质量4组数据成功说服业主，最终推动项目全线采纳中国方案。
这一替代方案打破了欧洲疏浚技术长期垄断的局面，实现了建设周期压缩、综合成本优化、生态影响降低的效果。
中交广航局总经理何勇表示，海外绿色基建既要靠制度体系强管控，也要靠技术硬实力作支撑。我们坚持技术创新与生态保护同向发力，把绿色建造贯穿项目建设全周期，推动中国绿色基建标准走向世界。
中国方案的优势不仅体现在施工能力上，更体现在对资源与环境的统筹考量上。来自砂源区域的一船船砂料，跨越数百公里海域，最终汇聚成一片片新生陆地。高峰期，32艘“三合一”施工船协同作业，通过优化航线、精准卸砂、分层摊铺，减少空载往返和砂料损耗。
“三合一”施工船就像集取砂、运砂、卸砂于一体的“海上移动工厂”。项目团队科学排布航行时序、优化船舶路径，让每一趟航程都跑得更值，降低整体能耗。此外，为它加装对接管头，使其与绞吸船“握手”对接，破解了砂源区水深不足或存在障碍时无法直接取砂的难题，实现快速装舱。绞吸船通过专用接口将砂水混合物送入船舱后，砂沉舱底，水经内置溢流装置排出，一进一出间便完成了砂水分离。
团队相关人员说，中国古人治水讲究因势利导，现代绿色建造同样需要顺应自然规律，以技术创新减少资源消耗。真正先进的技术，不仅在于能够创造多少，还在于懂得节约多少。
循环利用：从“泥沙弃料”到“造岛资源”
在项目附近的两处河口，泥沙淤积曾让当地防洪排涝压力不小。中交广航局投入多型环保船舶开展系统性生态清淤，累计完成5500万立方米河道疏浚治理。
“这些砂料，一点不浪费。”中交广航局项目施工人员说。疏浚清淤并将砂料全部回运人工岛填筑，这一举措带来多重效益：一方面，能修复河道，提升防灾能力，改善流域生态环境；另一方面，将这些疏浚砂综合用于回填区，能满足建设需求。项目落地为当地生态环境治理节约了大量人力、物力、财力，实现生态、社会、经济效益统一。
砂料回用是好事，但长距离运输过程中，如何避免散砂泄漏和海水浑浊扩散？项目团队进行了周全的设计。中交广航局打通了460公里超远距离密闭通道，近亿立方米砂料全程封闭传输。在摊铺环节，创新高精度分层摊铺、多功能皮带砂船一体化施工两项核心工法，以减少泥沙流失。
技术创新贯穿了取砂、运砂、摊铺全链条。针对不同的施工场景和砂源条件，项目团队开发出适用的先进技术。
例如，在较深水域、远距离砂源区，采用耙吸船联合铺沙船分层回填施工技术，即先由耙吸挖泥船将砂水混合物输送至铺沙船，铺沙船利用自动化锚缆系统、监控系统精确控制船位，并以约20m/min的恒定速度沿预设的铺沙计划线移动。砂水混合物经铺沙船流道口均匀分流至回填区，形成均匀的砂垫层。而在浅水区、河口等复杂水域，则运用绞吸船联合铺沙船分层回填施工技术。通过集成通信系统、导航和定位系统等先进技术，确保两者在协同施工过程中高效联合作业。
从河口清淤到密闭传输，再到精准摊铺，砂料完成了一段“绿色旅程”，也带着绿色理念融入到项目所在地的经济发展中。
污染防治：全链条守住入海关口
雨季的一天，项目所在地海事主管部门的检查人员登上“三合一”施工船。他们直奔机舱，抽取燃油样本，翻看加注台账，核对化验报告。
一个小时后，检查人员合上台账说：“所有船舶的燃油硫含量都严格控制在标准以内，检测记录完整可溯，这样的合规水平在本地项目中并不多见。”
这样的登船检查，中交广航局已经历多次，顺利过关的根源是项目全部施工船舶使用硫含量≤50ppm的低硫燃油，采购、加注、化验、台账全链条可查。自开工以来，通过航线优化、船期统筹、能耗精细管控，项目累计节约燃油2.1万吨，全周期减碳超6.69万吨。
除了船舶尾气，污水也是海外疏浚工程环保管控的核心之一。项目施工过程中产生的生活污水交由属地有环保资质的单位进行回收处理，累计处理近2000吨。自航船舶污水经设备净化达标后，按海事要求在领海基线外12海里排放，累计4107.23吨，全过程无违规直排、无近海排污。
此外，项目部制定了水质管理方案。采取分级溢流等措施，减少吹填尾水影响；将水域划分为施工临时航道、回填施工区等4个监测区域，分别开展水质自查和第三方检测。监测采样由当地环保部联合海岸警卫队及检测公司三方代表共同见证，在指定坐标采集水样，并全程留存记录。
项目相关负责人说：“吹填尾水经多级沉淀池逐级沉淀、净化达标后排放，从源头控制悬浮物扩散。经持续监测，施工区海床垃圾清理和硫化氢问题得到有效控制，水质清澈、无明显异味，鱼群活跃、海鸟成群。”
这样的合规水平，并非一时之功。自设立环保总监以来，中交广航局在重点分子公司同步配置专职环保总监，逐级压实环保责任。依托环保考核、风险管控、技术攻关一体化机制，对海外重大项目实施环保风险前置研判、动态管控、闭环整改。“本项目将环保要求嵌入施工方案、船舶调度、作业排班各环节，为全程零环保违规、零处罚提供了坚实制度支撑。”项目相关负责人说。
据悉，项目建设过程中持续推进绿色施工和资源节约，累计减少各类污染物排放超千吨，实现污水、固体废物及危险废物规范收集、转运和合规处置。同时，通过优化施工工艺、提高资源利用效率等措施，累计节约建设成本近5000万元，实现了生态环境保护与工程建设效益协同提升。
六年时光，项目施工区水质清澈，周边零投诉。中交广航局董事长姜松深有感触地说：“海外项目既要算工程账，更要算生态账、长远账，必须把生态守护、节能减排、技术创新、合规履约、属地共赢融入工程建设全过程，用中国方案推动从‘工程造岛’到‘生态造岛’的转变。”
（尹海明 叶秀宏 姚祥对本文亦有贡献）
