1.交通建设市场整体稳步增长，趋势有所放缓，交通设计不同细分市场增速差异明显。

    2010年，交通基本建设投资总额达到20374亿元，与2009年同期相比增长17.6%，增速与去年相比降低了29.1个百分点，增速趋缓主要体现在铁路和公路的投资建设增速放缓。

    2009年，我国铁路总里程为8.6万公里，截至2010年底，我国铁路总里程达到9.1万公里，里程长度居世界第二位，比上年增加5660.7公里，实现投资总额7075亿元，同比增长17.8%，增长速度较去年相比大幅度回落，减少60.1个百分点。2011年上半年，全国铁路基本建设实现投资2421.9万亿元，同比增长3.1%，与去年同期基本持平，略有增长。从2009年至2011年上半年的基本建设趋势来看，增长速度趋于平缓。从市场热点来看，高速铁路仍然是2010年市场的主旋律，高铁建设实现4415.9亿元的投资总额，占整体铁路建设的63%。受短期因素影响，铁路建设尤其是高铁建设速度放慢，但每年至少5500亿元的市场容量仍然为铁路设计行业发展提供了广阔的空间。

    2010年底，全国公路总里程达400.82万公里，比上年增加14.74万公里，公路交通实现基本建设投资11482亿元，较2009年的9669亿元同比增长18.8%，增速回落21.7个百分点，占整个交通运输行业基本建设投资总额的56.4%，仍占据市场主体地位。尤其是高速公路网络更加完善，全国高速公路通车里程达到7.4万公里，居世界第二位。2010年全年，高速公路建设，实现投资总额6862.2亿元，占到公路整体59.7%，比上年增长28.9%。

    2010年，全国实现内河和沿海水运建设投资1171.4亿元，同比2009年增长10.5%，增速加快3.2个百分点，市场整体稳中有升。其中内河建设占28.6%，沿海建设占71.4%。沿海港口建设是我国水运建设的重点投资方向，宁波港、天津港、上海港等高规格的世界一流港口是未来一段时间的热点领域；内河建设方面，航道吨位优化、港口吞吐能力提升成为发展重点。2011年，受《国务院关于加快长江等内河发展的意见》的政策的影响，上半年的基本建设投资额度达到587.7亿元，同比增长36.2%。

    2010年，民航系统实现固定资产投资646.5亿元，与2009年的594.5亿元相比增长8.7%，增长速度略有加快。其间实现新建机场、改扩建机场等重点项目19个，新增机场9个。以西部新建机场、中东部改扩建机场为市场主要热点。市场容量保持平稳，增速相对偏低。

    2.受国家宏观战略布局以及区域经济协调发展的影响，交通行业市场布局发生了变化，出现了东部收缩、中部稳定、西部扩容的市场格局。

    2010年6月份印发的《中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见》中提出，要加快西部综合交通网络建设，全面加强铁路、公路、民航、水运建设，扩大路网规模，提高通达能力。在这样的大背景下，市场格局有所变化，东部地区的市场份额逐渐下降，而西部地区市场占比继续上升。

    西部地区交通建设市场主要体现在新增和新建工程，而中东部的市场以完善、优化和提升为主的改扩建工程增多。2010年，铁路、公路、机场、港口等一批新建工程纷纷在西部地区开工建设，太（中）银、包西通道、宜万铁路等区际大能力通道相继于年底建成通车，新开工的沪昆、合福、大西、云桂、兰新等高速铁路，建设规模8100公里。新建项目在西部地区成为市场的主要驱动力。而在中东部，改扩建工程、节能减排扩能工程的市场空间不断增大。仅在2010年，涉及铁路工程扩能改造项目的金额就达1392.44亿元，占总体市场总额的19.9%。机场建设方面，2010年完成或已经开工的19个重点项目中，有11个为改扩建工程，而且大多数是在中东部地区。大批东部沿海地区的港口节能工程、扩容工程和东部发达城市的机场优化工程等改扩建工程给交通设计行业带来市场机会，同时也对行业的高新技术、节能减排技术的应用提出了挑战。

    3.随着交通投融资模式的变化，EPC、BT、BOT市场份额在不断加大。

    由于政府财力有限和市场配置资源方式的日益成熟，市场化的交通投资建设方式越来越多，并逐渐成为一种主流趋势，导致公路水路建设投资主体也出现多元化的态势，由政府直接委托或带有行政色彩干预指定的项目正逐步减少，一大批具有市场主体资格的企业参与到公路建设市场中来，催生了EPC、BT、BOT等多种建设模式，市场份额也在不断加大。

    4.随着大规模建设逐步进入后期，交通运营、管理和维护市场逐步进入成长期。

    交通设计企业服务范围已逐渐从勘察设计向涉及规划、勘察、设计、施工、监理的全过程工程总承包方向一体化发展。咨询规划在产业链中属于前期阶段，在包括了勘察设计在内的前期阶段结束后，施工、项目管理的需求成为市场主导。随着大规模建设逐步进入后期，包括工程验收、后期运营、养护等服务需求随着大量已开工项目的完工逐渐增长，交通运营、管理、维护市场进入成长期。

    5.随着节能环保、智能交通政策导向不断强化，相关市场开始发育。

    交通运输行业是能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一。推进资源节约和环境保护，促进经济发展模式向高能效、低能耗、低排放模式转型，对交通运输绿色发展提出了更加迫切的要求。而工程勘察设计行业是低碳技术研发和应用的主体，国家对低碳经济和低碳技术研究的重视必将推动工程勘察设计行业的技术改造和升级。在国家经济发展转型的背景下，工程勘察设计行业的地位将逐步回升，迎来发展的历史性机遇期，工程勘察设计行业将在“绿色低碳、节能环保”等理念的推广和落实上发挥更大作用。随着科技进步以及科技成果的推广应用水平不断提升，智能交通技术在交通建设中的应用将被大力推广。目前，智能交通在我国的发展还处于较低水平，在智能交通的各个领域和环节都有介入机会。

    6.交通设计行业总体仍然呈现条块分割的垄断格局，但市场渗透与融合逐渐增强。

    交通勘察设计行业进入门槛较高，且仍属于未开放市场。但随着工程设计综合甲级资质的推出，壁垒也将逐渐减弱。近年来，中交集团、中国水电集团纷纷进军铁路勘察设计领域，以铁路设计为主的几家大型铁路设计院也逐渐进入公路设计领域，市场的渗透和融合逐渐增强。（未完待续）