现任重庆市水务资产经营有限公司董事长、党委书记，重庆市科技青年联合会主席（兼）。

全国劳动模范、十届全国人大代表、国务院特殊津贴获得者、重庆市学术技术带头人后备人选 。

1979.09——1983.07，重庆交通学院道桥系毕业

1983.07——1985.10，交通部第一勘察设计院工作

1985.10——1990.11，重庆市设计院市政室工作

1990.11——1996.05，重庆市公路工程监理处工作工程部主任

1996.05——2000.11，重庆高等级公路建设指挥部（高建司）工作，历任总工办主任、工程处处长、总工程师兼副指挥长（副总经理）

2000.11——2002.11，重庆北方高速公路有限公司董事长（兼指挥长）、重庆渝邻高速公路有限公司总经理（兼指挥长）

2002.11——2008.09，重庆高速公路发展有限公司总经理、重庆北方高速公路有限公司董事长（兼指挥长）、重庆渝邻高速公路有限公司总经理（兼指挥长）

2008.09——2009.10，重庆高速公路发展有限公司董事长

2009.10——2013.10，重庆高速公路集团有限公司董事长、党委书记

2013.10——至今 重庆市水务资产经营有限公司董事长、党委书记[1]

李祖伟同志长期从事公路工程建设管理工作，积累了一定的实践经验，具有较强的管理能力和领导水平。在公路工程建设管理中，先后在多个公路设计、勘测、建设管理单位和岗位工作。从事高速公路建设管理工作后，先后参与了成渝、渝长、长涪、渝黔、渝合、万粱等高速公路的设计、招投标及建设管理工作。参与或主持高速公路的设计审查和重大技术方案论证，特别是重点控制工程的设计和重大技术方案变更审查工作，以及重点技术攻关项目的研究。1993年至今获得重庆市科技进步奖"一等奖""二等奖""三等奖"十余项。

1. 长江二桥南引道优化设计 - 该段优化设计通过调整道路平、纵线形和线位，分别取消了100米的短隧道、架空桥，避开了一段高30米的深挖方，节约工程费用1000万元。

2. 成渝高速公路上桥立交方案竟标方案设计 - 在参与竟标的12家甲级设计院中获"一等奖"，该立交充分利用地形结合交通功能要求,已建成通车。

3、《成渝高速公路荣昌至来凤段变更设计方案及实施研究》获93年重庆市科技进步"特等奖"。在此研究中，独立承担了路幅调整及路基断面设计，路面纵、横向排水系统和通讯管线走廊方案的制定及设计工作，不仅为国家节约了2.45亿元的建设资金。

4、成渝高速公路建设期间，独立提出、设计并负责实施且规范上没有的大坡面仰斜式肋柱挡土墙方案治理该段的山体滑坡。该方案采用局部调整路线纵坡设计，减少滑体开挖，兼顾已成型路基，支挡时充分利用滑体平衡，与滑体组成平衡整体，并结合综合治水等措施来治理山体滑坡，节省了1350万元工程造价，缩短了工期。

5、铁山坪隧道优化设计 - 取消并缩短隧道，共计单洞长度900米，缩短路基长410米，节约直接工程造价6300万元，获重庆市合理化建议"特等奖"；

6、渝长高速公路梅子湾特大桥优化设计 - 变特大桥为大桥，缩短桥长440米，节省直接工程造价2000万元，获重庆市合理化建议"特等奖"；

7、渝长高速公路御临河改线优化设计 - 减少挖方100万方，弃方90万方，防护工程2万平方，节省直接工程造价3400万元，获重庆市合理化建议"特等奖"；

8、 渝长高速公路牛心山改线优化设计 - 减少远运方28万立方、缩短桥长670米、路线长310米，共计节约工程费3100万元，获重庆市合理化建议"特等奖"

9、渝长路优化设计荣获第二届全国金桥工程"一等奖"

10、负责渝合高速公路建设管理领导工作，提出了《特长隧道前馈式智能机电及防灾系统的研究》、《长大隧道阻燃及防水沥青混凝土路面的研究》。另外，针对山岭重丘区边坡陡、边坡高、地质条件复杂、易失稳等特点，组织开展了《高速公路边坡处治及绿化的应用研究》，并在渝合高速公路项目中尝试九种处治与绿化方法，使边坡既稳定又让绿色充盈整条线路，实现"人在画中游"的目标。

98年被中国公路学会授予"百名优秀工程师"称号，99年被国务院授予政府"特殊津贴"，2000年被国务院授予"全国劳动模范"称号，获2002年重庆市"十佳杰出青年"提名，2002年9月被确定为重庆市学科带头人后备人选，2002年当选为第十届全国人大代表。

重庆市交通工程高（中）级专业技术职称评审委员、重庆交通学院特聘兼职教授、重庆市公路学会道桥专业委员会副主任委员、重庆市仲裁委员会专家委员。