原标题：中国航天科工集团回应网友三大质疑： 高速飞行列车是缓慢加速保障安全
本报讯30日上午，长江日报新媒体平台发布“高速飞行列车”项目后，网友提出诸多质疑，当日下午4点，中国航天科工集团“高速飞行列车”技术总负责人毛凯接受长江日报记者专访，正面回应网友疑问，“全世界不止我们一家在做高速飞行列车，既然我们公开发布了该项目，作为科技工作者就会一步一个脚印去做。”
“高速飞行列车”效果图高速飞行列车安全吗？
毛凯回应：安全是项目首先要考虑的问题，列车进入高速运行状态前有个缓慢的加速过程，加速度比飞机启动要小，高速对人体产生的危害可以忽略不计，如果人的安全问题不能保障，这个项目肯定不会实施。
高速飞行列车技术上可行吗？
毛凯回应：1904年美国现代火箭技术之父罗伯特·戈达德就提出了飞行列车的设想，现在美国的两家公司已与韩国、阿联酋在进行飞行列车方面的合作。我国现在拥有在人才、技术、经济实力、政策环境等上均有实现的基础，同时我国的五大经济圈之间的通联也对高速飞行列车有着现实需求。
我国在航天领域的技术沉淀及系统工程领域有着独到优势，特别是高速飞行列车项目所需的超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等居于国际领先水平，我国的高速飞行列车项目是从时速1000公里起步，逐步发展到时速4000公里，并且区别于国外车轮加速的技术，我国在“高速飞行列车”项目的启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外。
高速飞行列车成本高昂，坐得起吗？
毛凯回应：“高速飞行列车”项目的建设会考虑引进民间资本来共同参与建设，运用全社会力量建设，造出高速飞行列车肯定就让人来乘坐的，对建设成本、运营及乘客的费用进行初步核算后，才启动该高速飞行列车的研制。
“对于新事物，网友有疑问很正常，”毛凯说，作为航天科技工作者用踏踏实实的工作来证明我们今天的选择。
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“高速飞行列车”最高时速4000公里
未来武汉到北京只需半小时
未来，武汉到北京可能只需要30分钟。30日上午10时，记者从第三届中国国际商业航空高峰论坛上获悉，中国航天科工集团发布“高速飞行列车”工程，目前正在对高速飞行列车进行技术攻关，中国有望继高铁之后再次引领高速列车发展，变革人类生活。
大会上，航天科工集团副总经理刘石泉介绍了高速飞行列车项目，并成为集团重要的发展战略。
据了解，高速飞行列车项目落地开花将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现，第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。
高速飞行列车的原理是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。
据了解，航天科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累，具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力，以及国际一流的超声速飞行器设计能力，这些为高速飞行列车项目建设提供重要的基础，工程项目实施注重发挥各方面优势建立国家队，联合了国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟，目前团队拥有相关领域的200多项专利。
当前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。
在高速飞行列车领域，美国的公司起步早，但中国的企业起点高，利用航天超声速相关技术，航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。
记者从武汉国家航天产业基地获悉，目前，随着技术攻关、试验、论证和研发的不断推进，天基物联网、天基互联网、“快云-2”工程、空间站货物返回舱、空间新材料实验舱、太阳能无人机、天信系列和高速飞行列车等8个项目将陆续入驻该基地。
原标题：头条 | 4000公里/小时！境外媒体热议中国论证研发“高速飞行列车”
境外媒体称，“近地飞行”是什么样的概念？以时速1000公里、超过飞机的速度在地面上狂奔。这不只是美国科技狂人的梦想，连中国企业都在投入研发。
中国航天科工集团公司表示，已启动“高速飞行列车”的研究论证，拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，目标时速4000公里，要以此“飞向”“一带一路”倡议的周边国家。
中国超级高铁时速将达4000公里
据台湾中时电子报8月31日报道，历史上最快的商业交通工具，是中程超音速客机“协和号”，最高时速约2000公里，1996年时从伦敦飞抵纽约仅花2小时52分59秒，是航空史重要里程碑，但因空难与成本等各种问题，2003年退役。
▲资料图片：英国航空公司的“协和”超音速客机，1986年拍摄于法国。（维基百科）但地球人对于高速的憧憬当然不会就此结束。
据新加坡《联合早报》网站8月31日报道，中国航天科工集团公司将借助航天系统工程丰富的实践经验和技术积累，以及国际一流的超声速飞行器设计能力，论证研发时速达千公里级的“高速飞行列车”，最高时速可达4000公里。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。
▲“高速飞行列车”高速行驶示意动画中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现：第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。
▲“高速飞行列车”转向调度示意动画报道称，“高速飞行列车”是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。其运行速度相比传统高铁提升了10倍，相比现有民航客机提升了五倍。
未来，乘坐中国航天科工研发的高速飞行列车，北京到武汉可能仅需30分钟。
报道称，“高速飞行列车”不仅拉近城市之间的时空距离，同时具有不受天气条件影响，不消耗化石能源，可与城市地铁无缝接驳等诸多优点，是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。
中国甩开美日 “称霸地表时速”
截至目前，世界上仅有美国两家公司以及中国航天科工集团公司等极少数企业对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究。
台湾中时电子报8月31日报道还称，目前两家从事真空磁浮研究、能见度较高的美国公司是美国“超级环1号”公司与超级铁路交通技术公司（HTT），超级铁路交通技术公司宣称他们在法国地下测试，最快在2018年面世，还与韩国签订了合作案。“超级环1号”公司也发布在内华达州沙漠的测试影片，时速上达到310公里。
▲“超级环1号”高铁概念图然而310公里的时速，还不如大陆将以时速350公里成为全球最快列车的“复兴号”动车组。大陆媒体消息显示，大陆“复兴号”动车组将于9月21日在京沪高铁率先实现350公里时速商业运营，成为全球最快的火车。这个冠军宝座能坐很长一段时间，因为目前欧洲与日本同业，都没有条件可以这样增速。
▲资料图片：6月26日，“复兴号”中国标准动车组从北京南站出发。（英国《每日邮报》）报道还称，“高速飞行列车”1000公里的时速相当于一个多小时就能绕台湾一圈，事实上，很多国家都在研发这种看似未来科幻片的高铁，最后谁能成功还很难说，但近期能称霸“地表时速”的只有中国大陆的高铁系统了。
报道称，尽管不少人对“中国制造”表示质疑，但不能否认的是，“中国新四大发明”之一的高铁已以新秀之姿，让高铁系统的“老大哥们”感到紧张。
以日本为例，近来在磁浮列车领域上冲出时速600公里的纪录，但若要商业化，还需要好几年，在许多国家的高铁竞标案上，也输给中国大陆厂商。
▲日本新干线列车车头（维基百科）因为中国大陆高铁除了建造与运行速度能比竞争对手快一点外，最重要的是成本与经验优势。世界银行的报告就提到，中国大陆已有超过100座城市连入高铁网络，大陆幅员广阔，站和站的距离非常远，不会像台湾刚冲破时速300公里就需减速停车。
加上为了开拓大西部，大陆高铁需要经历崎岖与温差极大的地形，这在材料与设计上都需要特别考量，以此累积起的知识经验，是一般业者难以获取的。
美国“超级环1号”公司的高铁时速还不到310公里，虽然规划设计是时速1200公里，但离这目标还很远。《今日美国报》网站文章曾吐槽，美国的超级高铁计划若是走地底隧道，可能要先挖100年，“火箭工程还比隧道挖掘机容易一点”。
时速4000公里 20多分钟从武汉跑到北京
超高速飞行列车将是“武汉造”
超高速飞行列车效果图（通讯员李丹 供图）
这种列车安全吗？乘客需不需要戴氧气罩？票价会不会很高？多远会有一站？
北京距离武汉约1152公里，高铁要跑5个多小时，最高时速4000公里的超高速飞行列车只需20多分钟！昨天，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团透露，该集团正在研制一种超高速飞行列车，该项目将落户位于新洲区的武汉国家航天产业基地。
中国航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯说，他们联合国内有关单位，开展了“高速飞行列车”的研究论证工作。这是一种利用超导磁悬浮技术和真空管道，可实现超音速“近地飞行”的新一代交通工具。
列车运行在低真空密封管道中
相比高铁，高速飞行列车运行速度提升约10倍；相比民航客机，速度提升了近5倍。
毛凯表示，高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过超导磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。
毛凯解说，与现有的磁悬浮列车在空气中“裸奔”不同，高速飞行列车运行在接近真空的密封管道中，“因而它在运行时，受到的空气阻力极小。”早在1904后，美国“火箭之父”罗伯特·戈达德，就曾设想让列车穿行在真空管状隧道中，以降低列车运行阻力。
毛凯表示，人是要有梦想的。过去，人们受技术、经济等各种条件限制，难以造出实用的真空管道列车。但现在，从经济基础上、技术贮备上、人才贮备上、及国内外人们对高速运输系统的需求上来看，“中国已经具备设计制造高温超导磁悬浮高速飞行列车的条件。”
高速飞行列车还拥有运行时不受天气条件影响、不消耗化石能源、可与城市地铁无缝接驳等诸多优点。
全球三家公司在研发，但中国起点高
当前，世界上对外宣布开展时速大于1000公里运输系统研究的大公司主要有三家，即美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。美国的公司起步早，但中国的企业起点高。
毛凯说，有着“科技狂人”外号的美国人马斯克，是HTT公司的股东。从公开来源的消息看，HTT公司正在研制磁悬浮真空管道列车，是有轮子的列车，其最高时速可达1200公里。它在起步加速与刹车过程中，要用到轮子。而中国航天科工正在研发的高速飞行列车，是没有轮子这个运动部件的，其最高时速可达4000公里，“在高速真空磁悬浮列车研制上，中国公司的起点，要高于美国公司。”
中国航天科工集团注重发挥各方面优势，建立了研发高速飞行列车的国家级团队，并联合国内外20多家科研机构，成立了国内首个国际性高速飞行列车产业联盟。目前，研发团队已拥有相关领域的200多项专利。
中国研发方案分三步走
毛凯说，中国航天科工集团，将按三步走方案研发高速飞行列车——
第一步，2020年前完成关键技术突破；2023年前完成全系统演示验证，同步形成时速600公里载人能力，研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城市飞行列车交通网；
第二步，2027年前，研制出最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网；
第三步，研制出最高时速4000公里的列车，建设“一带一路”飞行列车交通网。
（记者陈奇雄 通讯员李丹 赵明）
专家现场解答网友疑问
技术上可行 安全有保障
中国航天科工集团正在研制超音速飞行列车的消息昨从武汉传出后，引起全国网友的强烈关注。人们对这种列车能否研制成功、安全与否、有无商业前景等诸多问题，提出了自己的看法。昨天，中国航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯接受武汉晚报记者专访，为网友们解惑答疑。
■网友“在路上”：这种列车安全吗？速度那么高，在加速起步与减速刹停过程中，乘客会不会被压成肉饼？
毛凯：研制这种列车，安全是首要问题。这种列车的安全性是有保障的。列车起步时是慢慢加速的，不是一瞬间就将速度从零提高到几千公里，“乘客甚至不会有推背感”。反之，列车减速时，也是缓缓减下来的，“你不会被甩到座椅前方。”
■网友“我是胆小的猫”：超音速战机驾驶员都要穿飞行服，还要戴氧气面罩。那么，市民乘坐这种列车时，要不要穿戴？ 毛凯：列车车厢是密封的，且带有环境控制系统，所以列车车厢中的气压、氧气含量、温度、湿度、灰尘含量、噪声值，都处于受控制状态，“健康的普通人都可以乘坐这种列车。人坐在里面，就像坐普通高铁一样。”
■网友“萌萌达”：建造这种列车，投资有多大？与飞机及高铁相比，它票价高吗？
毛凯：因为它是一种全新交通工具，所以其投资会很大。航天科工集团在研制该列车时，将按商业化模式运作，会引进民间资本。如果这种列车投入使用，其票价将对标现有高铁与民航的票价，“让老百姓坐得起，是我们的目标。”
■网友“我不怕”：它投入使用后，站点与站点之间的距离，将有多大？
毛凯：为给列车留出足够的加减速时间，站点之间的最小距离约为300公里。
■众多网友问：这种列车研制成功的可能性有多大？我们真的需要这种列车吗？
毛凯：美国人能搞出时速超1000公里的高速列车，中国人也一定能搞出来。航天科工集团调研发现，国内国外对时速超过1000公里的列车，都有巨大的需求。
在技术上，研制高速磁悬浮真空管道列车所需的各项技术，有的已成熟，有的接近成熟，“在技术上，不存在不可攻克的难题”。其中，高温超导磁悬浮技术，接近成熟；长距离大直径真空管道技术，差不多已成熟；无轮列车电磁驱动技术，基本上成熟；列车超音速外形技术，已成熟，航天科工集团早就掌握了物体超音速、高超音速外形设计技术；真空管道路网施工技术，对于具有强大工程施工能力的中国来说，更不是问题，这种真空管道，既可设在地下，也可架在地面。
在经济上，中国现在已有实力建设这种新型交通运输网。
在人才上，航天科工集团将召集全国甚至全世界的优秀人才，来共同研制这种新型交通工具，“不缺人”。
