走出去，开创新天地。中国企业到海外投资蕴藏着极大的机会，同时也将面临不小的风险。随着中国在海外承包的工程项目越来越多，与之相关的工程货运险以及延迟开工利润损失保险市场正在扩容。据苏黎世中国相关负责人介绍，目前，来自于中国市场的延迟开工利润损失(Delay in Start Up，简称DSU)保险市场已经超过了此前最大的伦敦市常

我大型海外工程标配延迟开工利润损失险

保额过亿美元项目比例大幅提高

走出去，开创新天地。中国企业到海外投资蕴藏着极大的机会，同时也将面临不小的风险。随着中国在海外承包的工程项目越来越多，与之相关的工程货运险以及延迟开工利润损失保险市场正在扩容。据苏黎世中国相关负责人介绍，目前，来自于中国市场的延迟开工利润损失(Delay in Start Up，简称DSU)保险市场已经超过了此前最大的伦敦市常

中国成全球DSU最大市场

商务部数据显示，2015年，我国对外非金融类直接投资创下1180.2亿美元的历史最高值，同比增长14.7%。

与此同时，美国 《工程新闻纪录》(ENR)最新一期揭晓的全球最大250家国际承包商榜单中，65家中国内地企业上榜，上榜企业数量居各国第一位，占比接近总量的三成。

不难发现，中国企业不仅海外投资金额不断增加，工程承包实力也在持续攀升。

但是，大型海外工程项目投资往往涉及的投资金额巨大，工程复杂，风险因素众多。苏黎世保险海运险部中国区负责人姚崧表示，在海外工程中，项目建设存在的货物运输风险及工程延迟开工利润损失风险是工程承包企业面临的主要风险之一。

具体来看，海外工程建设的物资通常需要多式联运，距离远、时间长，建设物资包括单价高、超大及超重的关键设备。因此，工程项目的货运在运输途中容易产生损坏或灭失的风险，对货主造成直接经济损失。同时，如果货物未能及时到达项目所在地，工程进度可能受到影响，进而导致项目不能如期运营，最终致使项目所有人(业主)遭受利润损失。同时，作为工程项目的贷款人(如银行)，其利益也有赖于工程项目的顺利运营。因此，DSU保险的需求基本来自于业主方或融资方的强制要求，工程货运险及附加DSU保险逐渐成为海外项目投标和融资方案的标准配置。

相对于工程航运险所保障的物质损失而言，DSU保险更加复杂一些，由于不少延迟开工情况发生在工程项目建设初期或者中期，而大型项目的建设周期很长，因此利润损失实际上是基于对未来的预期判断，这需要对其进行专业的测算和判断，需要项目投资方和保险公司进行多次沟通和确认。苏黎世中国理赔部负责人梅巍进一步解释道。

据了解，此前，最大的工程货运险及DSU保险市场为伦敦市场，如今中国市场已经超过了伦敦市常业内人士分析认为，一方面，部分项目所在国的保险业还不够发达，当地的保险机构难以承保大额和超大额风险，这些保障需求就要分散到保险业较为发达的其他市场；另一方面，海外工程承包领域的中国企业数量不断增多，实力不断增强，对来自于中国的相关保险市场规模快速增长这一现象就不难理解。

“伴随着中国企业参与海外项目的规模逐渐增大，DSU保险保障额度过亿美元的项目比例也在大幅提高。”姚崧表示。

七成损失是人为因素造成

苏黎世航运险亚太区工程师Amos Ang(洪德豪)表示，与传统的货运险相比，工程货运险的风险管理要求更为严格，出险率也较高，但如果加大事前防范力度，可大大降低出险概率。

相关数据显示，工程项目的DSU保险出险率较高，在工业工艺制造、发电工程以及民用工程领域表现较为突出。但同时也有数据显示，70%左右的国际货运运输损失及重大件运输损失是人为因素造成的。“这就说明，险企如果做好了事前防范工作，出险概率是能够大大降低的。”Amos Ang表示。

由于国际工程项目运输的风险具有特殊性，并且可能因为这些风险影响项目后续工作，因此相关工程企业应高度重视风险管理。Amos Ang认为，保险公司需要更多地介入到货物运输的风控流程中，提前预判和降低货物运输风险，这些举措包括安排专业人员对每次重要设备运输的每个环节进行风险评估，并强调在实务操作中，客户、保险经纪人和保险公司之间必须及时沟通，才能有效进行风险控制。

“保险公司做风控有天然的动力，这样可以减少出险概率，而对项目承包方来说，虽然购买的是保险，但实际上享受的是风险管控服务，最大限度确保运输的顺利，从而推进整个工程的顺利进行。”Amos Ang进一步解释道。

当然，保险并非万能，即使采取了多种措施，货物在运输过程中同样可能遇险，此时保险还必须承担起补偿损失的作用，这就需要险企具有完善的海外理赔服务网络，熟悉当地情况，能够迅速安排现场查勘并协调各方快速推进赔案处理进程。