本报记者 韩 鑫
“太湖之光”一体船全貌。
环保清淤船“太湖浚清2号”在开展水下清淤作业。 以上图片均为姚春摄
太湖治理再添重大装备：8月15日，“太湖之光”全面投产。这一水上全工艺智能绿色一体船清淤平台，未来6年可清淤超千万立方米，相当于为太湖“减负”约4000个标准游泳池的淤泥量。作为“太湖之星”的升级版，其单日清淤量提升1.6倍。
清淤利器接连上新，蕴藏哪些创新密码？近日，记者登船探访，感受重大装备里的新质生产力。
清淤利器如何作业？
多艘作业船串成一座水上“移动工厂”，集合清淤、筛分、脱水、净化等功能
从江苏宜兴城东港码头乘交通船，行至辽阔湖面上，通体青绿的水上平台在薄雾中轮廓渐显。偌大的平台由多艘作业船串联而成，甲板上，纵横的管道错落有致，各式机械紧密排布，宛若一座漂浮于水面上的“移动工厂”。
约20分钟后，记者登上“太湖之光”，轰鸣作业声由远及近，演奏出一首机械化高效清淤的“交响曲”。
只见环保清淤船“太湖浚清2号”将绞吸头伸入湖底，如同一把精准的“手术刀”，紧贴湖底剥离淤泥，再通过一条蜿蜒的输泥管道，把泥浆源源不断送至筛分调节船“太湖之光1号”。
“这是清淤的关键。”指着眼前的6台筛分机，“太湖之光”船机副经理辛永涛介绍，淤泥经过双层筛网，过滤掉贝壳、泥球等杂质，实现“瘦身”；再投放絮凝剂进一步提纯，最终淤泥变成泥饼，“就像‘卤水点豆腐’一般!”
如果说“太湖之光1号”是清淤作业的“中转场”，与之相连的两艘脱水减容船“太湖之光2号”“太湖之光3号”便是“操作台”。
进浆、压榨、卸泥……上方，超百组板框压滤机联合作业；下面，清水如注，汇入管道。不到一个半小时，泥水实现分离，一块块两米见方的成型泥饼，再通过皮带机送至驳船，转运至70公里外的矿坑填埋。
泥饼运走，余水何存？
跟随辛永涛的脚步，记者来到“太湖之光5号”。“这是一艘余水处理船，不久前刚刚‘到岗’。”他介绍，“太湖之光”已成功实现余水不上岸。“经过脱氮除磷、固液分离等多重技术处理后的余水，水质稳定达到地表湖库Ⅲ类标准，顺着管道重返太湖，整个过程一气呵成。”
“为何没有4号船？”一圈下来，记者不禁发问。
“4号船去支援‘太湖之星’了。”辛永涛解释道，清淤平台采用模块化设计，将脱水减容船拆分为3个独立单元，不同单元灵活组合、按需调动。
“模块化结构，能有效提升装备跨场景适配能力与复用价值。”中交天航局华东公司总工程师、“太湖之光”建造负责人董道武表示，这种创新设计使“太湖之光”“太湖之星”不再是专属于太湖治理的“一次性工具”，而是能转战不同水域的“全能型选手”。未来，两台装备将有望形成多种技术组合，在全国300多个内湖灵活复用，综合效益成倍提升。
装备升级新在哪里？
成功实现淤泥不占地，余水不上岸，大幅节约用地，提升生态效能
长期以来，深藏湖底、沉积多年的底泥，一直是威胁太湖水质的“顽疾”。
“最早参与太湖治理时，清淤船挖出淤泥后，要运到岸边露天堆放，自然脱水风干。”江苏无锡市水利局副局长兰秀凯回忆，这种方式对周边环境影响很大。
如今，“太湖之光”实现了“淤泥不占地，余水不上岸”。
这一目标的实现可不简单。就拿余水处理来说，陆地处理余水可排入河道湿地自然净化，总氮指标只需控制在6毫克/升以下；而船上处理后直排入湖，总氮含量必须降至1毫克/升，堪称“极限脱氮”。
“如果在陆地，要达到目标水质标准和处理能力，至少需建设3000平方米的处理厂，而‘太湖之光’的余水处理船面积仅为420平方米。”“太湖之光”余水处理船总设计师黄佳音说，历时3年攻关，团队成功研发出一套综合余水处理系统，不仅单位面积处理能力超出传统陆域处理厂10多倍，出水标准也远优于太湖水质指标。
再比如，多艘作业船如何协同一致？
先看“物理连接”。“太湖属大型浅水湖泊，船舶易受风浪扰动。”辛永涛介绍，船体之间并非简单捆绑，而是通过新型抗拉胶管和柔性电缆实现核心设备间的稳固连接，确保浓缩泥浆、压滤余水、施工动力和控制信号的稳定传输。
“最关键的是防晃动技术!”辛永涛告诉记者，借鉴新一代重型自航绞吸船“天鲲号”远海作业原理，团队自主研发先进的钢桩安全定位系统，让船体即使在12级风浪中，晃动幅度也能控制在5厘米内。
再看“智能连接”。步入“太湖之光”智慧控制中心，偌大的屏幕上，设备运行、水质指标、船体姿态等数据实时显示。
“超300个传感器覆盖30多个工作点位，构成平台‘神经末梢’，从而实现‘一脑管控’。”辛永涛说，过去需要十几个人值守的作业面，如今一名操作员在中控室轻点屏幕，就能完成全流程操控。“遇上台风天也不用停工，在岸边就能远程监控。”
技术突破何以实现？
集约式发展要求集成式创新，强大产业协同形成创新有力支撑
临下船时，悬挂在船身上的一幅展板引起记者注意。展板上，以时间为轴，太湖治理与清淤装备同频共振，科技水平不断提升的演进历程清晰可见：
2010年以前，我国清淤装备相对落后，“买船挖泥”成无奈之选。彼时，从国外引进的“浚江”“浚湖”绞吸式挖泥船投入太湖清淤，但由于所有绞刀头均采用统一型式，面对不同江河湖库清淤需求，要么“挖深伤本”，要么“挖浅无效”。
2014年左右，引进吸收、改造设计的“浚河”船投入运行，虽然适用性有所提升，但由于自动化程度差，绞刀功率小、清淤效率低，年清淤量仅为数十万立方米。
2024年以来，由我国自主研制的生态清淤一体化水上平台“太湖之星”“太湖之光”相继投用，年清淤能力上升至百万立方米级别，国产清淤装备一举从跟跑迈向领跑。
跨越，源自创新驱动。
“我国江河湖库资源丰富，每年江河湖库泥沙淤积量超50亿立方米，相当于能填满一整座太湖。”中交天航局疏浚装备中心主任、“太湖之光”主要设计负责人杨正军说，超大规模的市场需求既是创新的“助推器”，也为新技术提供了“试验场”。以清淤船核心部件螺旋绞刀为例，10年来，淤泥挖掘浓度已从15%提升至77%。
需求不断升级，也在塑造创新趋势。“集约式发展要求集成式创新。”杨正军说，以太湖为例，10年间，太湖周边环保用地缩减60%，农田保护红线收紧，传统作业方式难以为继，倒逼装备加快迈向一体化、高端化、智能化。
跨越，也源自协同攻关。
“太湖之光”全面投产的背后，是12家核心厂商组成的创新联合体，涵盖疏浚、造船、水处理三大产业体系。
振华重工打造的船体，集成2000多个国产部件，从设计到下水仅用11个月；中交天航局自研的高浓度疏浚技术，使淤泥挖掘浓度提升超60%；碧水源提供的膜技术，让水质净化效率增长40%……“有完善产业体系和强大产业协同做支撑，才有国产清淤装备领跑全球的快速飞跃。”杨正军感慨。
“水下有红菱，水边芦苇青，水底鱼虾肥……”夕阳里，太湖上水光潋滟，“太湖之光”净化的清水汇入万顷碧波，把科技“星光”缓缓糅进粼粼波光里，让每一滴水都清澈透亮。
《 人民日报 》( 2025年09月11日 17 版)
