来源：湖南设计

 

湘江西路（零陵北路~亲水桥段）位于永州冷水滩中心城区，规划总长约8.867km，红线宽36m，设计车速40km/h，为城市次干路，双向6车道规模。

项目定位为区域防洪搬迁、棚户区改造和老旧城区改造等统筹建设工程，由湖南省建筑设计院有限公司（以下简称HD）市政工程研究设计院路桥所设计。

建设湘江西路的必要性和意义

本项目属于永州市道路网“两纵”之一，湘江西路及其沿江自然景观带的建设，对于城市品质提升具有重要意义。

1. 缓解河西零陵路交通压力

目前，河西主干道为零陵路，横穿河西老城区段，平交道口多，周边人员密集，车流量大，交通压力极大，是整个冷水滩区交通最为拥堵的路段。

河西沿江为交通南北大动脉，湘江西路建成后将为零陵路进行交通分流，极大地缓解河西交通拥堵的情况，完善“一江两岸”，与湘江东岸形成呼应，提升城市形象。

2. 解决城市防洪内涝

湘江西岸片区部分低洼带雨季湘江会倒灌（湘江西岸片区伍家院段地势低洼，每年汛期湘江水倒灌，2017年很多房屋淹到二层，形成严重的城市内涝）。湘江西路采用路堤结合设计理念，建成后将解决这一民生问题。

3. 完善城市污水排放体系及合理布置综合管线

河西老城区原有一根截污干管，年久失修，部分段落雨污合流，导致汛期污水溢流至湘江，对环境造成污染，且原有污水管沿着老旧小区敷设，走向弯曲不规则。

在湘江西路建设时新增一根直径2米的截污干管（新增为主，原有为辅），雨污分流，建成后将污水统一收纳至下河线污水厂，解决环保问题。综合管线同步实施到位（雨污水、强弱电、燃气等），释放土地。

4. 交通微循环

与配套路网工程（“两纵九横”），形成交通微循环，拉通周边支路，形成完善的道路内网，改善出行。

5. 改善生态修复问题

湘江西岸沿线大量厂房、老旧房屋需拆迁，拆迁后的地段通过修建风光带进行绿化覆盖，完成系统的生态修复。道路与沿线泊岸自然景观带设计整体考虑，形成一个自然风光带，满足人民对于出行、休闲娱乐的需求。

6. 统筹规划

根据片区开发、城市更新理念，将沿江地块统筹规划、统一策划，加速路网、地块的建设，加速城市建设。

总体设计

湘江西路按照总规和控规要求，其中零陵北路至永州大桥段按规划为城市主干道，永州大桥至亲水桥段为城市次干道。

但全线路段的技术标准、断面形式一样，道路红线36m，为双向6车道（每个车道3.5m，路面总宽度21米），两侧人行道、自行车道、绿化带各2.5m共计7.5m。

道路设计的平面线形、相交道路标高均按19年相应规划进行设计，并能满足防洪标高（50年一遇）要求（关于《永州市城市防洪规划修编之湘江干流设计洪水位分析报告》的审查意见 永水办2019 18号）。

景观设计部分，靠河岸的人行道结合风光带进行了“路堤一体” 设计，同时，保留沿河岸线自然景观及原有的历史文化设施。

绿色设计应用

湘江西路按照“生态、绿色、低碳、循环”的设计理念，对湘江西路道路工程、雨污水系统、景观绿化等进行一体化设计，一次建设到位，避免道路长期反复开挖，充分利用全寿命周期成本最低原则设计（节地、节能、节材、节水，保护环境，减少污染，与自然和谐共生）。

设计充分利用城市地下空间, 节约城市用地，合理布局和优化地下管线空间，长久保护道路路面的完整性和各类管线的耐久性。

设计充分考虑了平面与纵断面的协调设计，线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

平纵线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。 合成纵坡应组合得当，以利于路面排水和安全行车，避免了相关设计需避免的平纵组合。

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路堤结合，满足防洪标准，与沿江景观带及周边环境有机融合

1）道路沿线结合两侧用地，尽量保持现状地貌。

2）结合道路线型走向，满足防洪及污水排放标准，做好生态修复环保，与周边环境自然和谐融合。

3）道路人非通行结合沿江风光带自然衔接，满足人们绿色环保出行的需求。

4）改善生态修复问题，湘江西岸沿线大量厂房、老旧房屋需拆迁，拆迁后的地段通过修建风光带进行绿化覆盖，完成系统的生态修复。

道路与沿线泊岸自然景观带设计整体考虑，形成一个自然风光带，满足人民对于出行、休闲娱乐的需求。

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垂直绿化，生态护坡，绿色相融

1）道路线位贴近南侧山体，采用折背式挡土墙可以收缩坡脚，最大程度上保留南侧山体。

2）挡土墙上采用垂直绿化的景观修饰，使道路的附属设施和山体景观融为一体。

3）北侧山体为全风化岩及强风化岩的挖方边坡，边坡表面有岩层风化后的碎石，边坡顶面为覆土，为防止边坡进一步风化保持边坡稳定性及边坡复绿，湘江西路边坡采用GPS-2型主动SNS边坡防护网+喷播植草方式进行治理。

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城市海绵，循环用水

1）城市道路低影响开发雨水设施应遵循以消减地表径流及其径流污染为主、雨水收集利用为辅的原则。

2）结合道路横断面和排水方向，利用非机动车道、人行道、分隔带和绿化带设置入渗、滞留、调蓄、净化等设施。

3） 本道路无绿化带，海绵城市主要是采用透水人行道。将人行道建设成透水结构，人行道与车行道之间采用防渗膜进行隔离。人行道路面结构为：透水砖6cm、中粗砂3cm、透水水泥砼C25 20cm、开级配碎石10cm。

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合理调配土石方，周边资源就地用

道路全线土石方基本填挖平衡，且有一定数量石方，考虑路线范围内就近移挖做填，尽量土石平衡，并与周边开发地区沟通，减少运距，合理利用周边土石方资源。

挖方区的土石方用做填方区域的路基填料

大大节省了项目投资成本

路基填方施工

项目弃土与周边建设地块协商处理，避免了大部分的弃土外运，用地单位整平时减少填方外借土

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完善城市污水排放体系及合理布置综合管线

减少污染，保护环境

理顺杂乱的雨污水管线，释放周边土地

完善城市污水排放体系及合理布置综合管线，在湘江西路建设时新增一根直径2m的截污干管，雨污分流，建成后将污水统一收纳至下河线污水厂，解决环保问题。综合管线同步实施到位（雨污水、强弱电、燃气等），释放土地。

本次地下管网在规划设计中已全部考虑到位，并全部下地，确保一次性规划设计和建设到位。

其中原有纳污干管（弯弯曲曲）因雨污未分流，经常出现溢流情况，已无法满足现状污水排放需要，故对沿道路新增一条截污干管（ D2000 ），解决了雨污分流及溢流相关问题。

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采用合理的路灯控制，减少能源消耗，注重环保

路灯采用半夜和全夜两级控制，全夜式、半夜式灯具相间交错设置，主要交叉路口半夜和全夜光源各半。

合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度；灯具间距较大，与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长。

路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。

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减少过度景观，取消名贵树种，基本采用乡土树种，人性化设置附属设施

道路绿化树种遵循了“适地、适树、适量”的原则，应用树种基本都采用的乡土树种； 行道树定植株距为7m，路灯间距为35m，与路灯间距成一定的比例关系。

绿化带内覆土宜低于人行道铺面，以防止土壤和泥水流入人行道；设置附属设施，人性化考虑；果皮箱按50m布置；消防栓位置按120m布置