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近期，小米创办人雷军发布微博称：“小米SU7交付量已超过10万辆！”这一成绩的背后，自然离不开小米汽车工厂智能化生产能力的支撑。
据悉，小米汽车工厂占地面积71.8万平方米，车身生产车间的关键工艺100%自动化，生产线引入超过700个机器人。但“智能”并不是小米汽车工厂的唯一标签！
就在近期，小米汽车工厂荣获「2024年北京市工业旅游示范点」，小米汽车工厂将持续打造高效能、高质量、绿色可持续的工厂！
那么，小米汽车工厂究竟是如何处理污水的呢？跟着央视的镜头看一看↓↓↓
污水如何“逆转”？小米汽车工厂污水处理全揭秘
据悉，小米汽车污水处理采用BIM智能设计，集成了智能加药、预处理、深度处理、脱泥、除臭、自控、电控和监控等智能装备化设备。
厂区废水经生产废水预处理、混合污水处理、杂用水处理、中水处理系统处理后，实现废水“0”重金属排放，循环回厂用水比例可达50%，成功达成了污水处理和水资源综合利用的愿景。
◎ 分质预处理：通过精细化的管道和设备将不同性质的废水，如硅烷废液、电泳废液、含漆废水、脱脂废液、脱模废液等，进行分类收集和预处理
◎ 硅烷废液处理：采用化学沉淀和混凝沉淀处理
◎ 脱模废液处理：投加絮凝剂并利用间歇反应槽进行絮凝沉淀处理
◎ 脱脂废水处理：采用混凝和气浮处理工艺，去除油类等杂质
◎ 涂装废水处理：运用特定的混凝、沉淀和反调处理，去除重金属和其他它有害物质
◎ 混合污水处理：经过预处理的各类污水与生活污水一同进入混合污水处理系统，通过生化组合槽进行水解酸化和双级接触氧化处理，使水质达到中水排放标准
◎ 中水回用：中水经过纤维球过滤器、活性炭过滤器、碟片膜过滤器和双级反渗透处理，转化为纯净水用于生产过程和空调系统
◎ 精准投药系统：根据废水的水质和水量自动精准投加药剂，如酸、碱、破乳剂、混凝剂、絮凝剂等
◎ 除臭系统：采用先进的生物除臭工艺，有效收集和处理污水处理过程中产生的臭气
◎ 监测系统：配备先进的监测设备，实时监测水质和处理效果，确保整个污水处理过程的稳定高效，并为未来的技改或扩建，预留接口和空间。
值得一提的是，小米汽车工厂中有约70%的废水来自于生产过程中的涂装环节。
为此，小米在涂装过程中采用了更为环保的前处理工艺、喷漆工艺，在多个环节减少废水排放。前处理结束后，电泳是涂装的第一步。小米汽车工厂采用了槽液质量控制技术、电泳超滤技术、逆流清洗技术等废水污染预防技术，其中：
◎ 槽液质量控制技术：将脱脂后槽液经油水分离装置处理，过滤清液继而返回脱脂槽，减少了脱脂废水产生
◎ 电泳超滤技术：对电泳槽槽液和工件清洗水进行超滤处理，将含电泳涂料的浓缩液回收用于生产，而不含电泳涂料的透过液则替代纯水用于工件清洗，使清洗新水用量和固体废物产生量都减少了80%以上
◎ 逆流清洗技术：除了将透过液代替纯水，在工件清洗时还采用了逆流清洗，由末级槽进水、第一级槽排出清洗废水，该技术可减少废水产生量30%以上，大大节约了水资源。
新能源汽车上中下游产业链，不同类型工艺废水特征
11月14日，我国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，这意味着我国新能源汽车产业迈上了全新台阶。
根据国家统计局下发的《战略性新兴产业分类》，新能源汽车产业区别于新能源产业单独归类。新能源汽车产业链的上游是为电动车辆提供原材料的供应商，中游企业包括两部分，一是电池、电机、电控三大系统的组装，如宁德时代等，二是同各类发电企业和电网企业。下游产业则是电动汽车的组装、销售和售后回收等。
而按照企业生产产品分类，新能源汽车可大致分为整车制造、电机、发动机制造、储能装置制造、零部件配件制造等4个类型：
◎ 整车制造（冲压、冲压、焊接、喷涂等）
主要污染物：表面活性剂、油、磷酸盐以及镍、铬、砷、锌等金属离子。
◎ 电机、发动机制造（激光、焊接、电泳等）
主要污染物：矿物油、非离子表面活性剂、碳酸钠、硫酸钠等。
◎ 储能装置制造（涂布、注液、化成、组装等）
主要污染物：氢氟酸、磷酸铁锂以及镍、钴、锰等金属离子。
◎ 零部件配件制造（激光、焊接、脱脂、表调、磷化、电泳等）
主要污染物：矿物油、磷酸盐、表面活性剂等。
环企机会何在？新能源汽车产业链存在多点污染
新能源汽车产业链覆盖了上游的锂矿、钴矿、稀土矿等产业，中游的发电、电池加工等产业，下游的车辆组装、使用与回收等产业。
虽然倡导与发展新能源汽车产业的目的是降低对传统能源的利用，保护环境，建立资源节约和环境友好的新产业，但从其发展现状看，新能源汽车产业链在多个环节都存在一定的污染。
◎ 金属锂开采方面
目前，新能源汽车锂电池所使用的金属锂在开采过程中存在较大的污染，常见的锂矿开采方式为露天开采和盐湖提锂。
盐湖提锂采用离子交换法、蒸发结晶法、煅烧浸出法、纳滤膜分离法和溶剂萃取法等获得锂金属，煅烧浸出喷雾干燥时有酸雾出现，而所使用的卤水也会造成土地盐碱化。露天开采同样会造成粉尘、矿渣的污染，更重要的是该采锂方式需要利用大量水资源，其在使用后很难处理得绝对干净，造成水资源的长久性污染。
◎ 电力供应方面
新能源汽车使用的电能主要来自电网，其运营加大了发电企业的发电量，而为了提供稳定的供电，目前国内依然更多地依靠火力发电，会带来一定的空气污染。
虽然目前国家大力倡导风电和太阳能发电，但这些不稳定的电能不能大规模并入电网，甚至出现弃电情况。另外，政策大力支持的光伏发电，其组件在生产和使用中也会造成一定的环境污染。
◎ 电池与整车组装
在电池制作中，清洗正负极制浆设备和涂布设备可能造成污染，这类设备运行时使用正极负极材料、N-甲基吡咯烷酮（NMP）和胶等物质，若控制不理想，则会造成含毒废水泄漏。
整车组装阶段，虽然有了标准化流程，理论上可以做到污染可控，但在实践中依然存在操作不当等原因造成的污染现象。如近期媒体报道，特斯拉得州工厂将用于生产Model Y零件的铸造炉产生的毒气直接排放至空气中，同时生产过程中产生的含有油漆、油类和其他化学物质的危险废水未经处理便流入城市下水道。
◎ 废旧锂电池报废
目前，最早上市的新能源汽车已经存在报废或面临报废的情况，假如回收处置不当，会对环境造成多方面污染。
比如，常用的正极材料三元材料、钴酸锂、镍钴铝酸锂等含有钴元素，存在一定毒性；比如，电解液通常包含有机溶剂和锂盐，前者有弱毒性，后者目前基本上都采用六氟磷酸锂，遇水会产生氟化氢，有剧毒。
再比如，电池外壳有部分是塑料材质，隔膜材质通常是聚烯烃，而粘结剂则通常采用丁苯橡胶、聚偏氟乙烯、丙烯酸等，它们都被视为白色污染物。
综上所述，现有的锂电池新能源汽车模式并不能很好地解决能源危机，而由其带来的产业链也会对环境造成新的污染。寻求其他能源转换方式，自然而然就成了探索其他新能源汽车产业模式的必经之路。
我们看到，中国环保第一大省广东省正在“氢”装上阵，到2025年推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力10万吨，建成加氢站超200座，到2027年氢能产业规模达到3000亿元。
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